выровнять пол под нижний трек

Речь в данном случае идет про «Камаро» с кузовом «купе» и с механической коробкой передач. Да! К черту все эти компромиссы в виде 6 ступенчатого «автомата» и откидывающейся крыши. Тем более, что для машин с автоматической трансмиссией мощность двигателя снижена с 432 до 405 сил, а момент с 569 до 556PНм. Точнее говоря, для купе и кабриолета предлагаются немного разные двигатели LS3 и L99 соответственно. Последний менее мощный, зато в его активе есть системы частичного отключения цилиндров и изменения фаз газораспределения (VVT). У меня же самый боевой вариант: купе, 432-сильная «восьмерка» LS3 и «коробка» Tremec TR 6060 с короткоходным механизмом переключения Hurst (стандарт в европейской спецификации).

Главное в Camaro это мотор. В Швейцарии нам дали поездить только на самом мощном V8P6.2 (Camaro SS по американской спецификации). И это правильно, чего размениваться по мелочам. О, какой у него звук! Наглый, громкий, грохочущий. Доносящееся из выхлопных труб бархатистое бормотание на холостых, на средних оборотах сменяется стройным, насыщенным, густым урчанием, а на подходе к красной зоне в «голосе» появляется настоящий металл и Camaro ревет так, что, кажется, готов обрушить своими воплями своды очередного прорубленного в скалах тоннеля.

Новый Camaro остался абсолютно узнаваемым. Дизайнерам удалось пронести сквозь время специфический дух маскл-каров Америки. Да, в Европе он выглядит несколько чужеродно. Но с другой стороны, эта оригинальность может сыграть и за Chevrolet.

Его облик по-прежнему брутален: раздутые арки, длинный капот, рельефные боковины, 20-дюймовые колеса и хмурый «взгляд». Сразу видно: приехал из-за океана. Здесь такие не водятся. В Европе он выглядит чужаком, но на это и расчет многим хочется чего-нибудь необычного, мощного, да еще и за меньшие деньги.

Представляя новое поколение Camaro, инженеры Chevrolet прекрасно понимали, что сохранив прежние замашки лесоруба я о зависимой задней подвеске, «фирменную» черту классических американских «масл-каров» они лишат «Камаро» даже потенциальной возможности сколько-нибудь успешно продаваться в Европе. Да и вообще неразрезной задний мост не годится нынче для спортивного автомобиля, поэтому у новой машины сзади независимая многорычажка. Но это не значит, что Camaro перестал быть истинно мужским автомобилем.

Фото автора и компании Chevrolet

Пробуем на вкус оглушительный Camaro и экономичный Aveo

д в и ж е т с я